渤海湾海面上，海浪翻涌。日前，在黄骅港综合港区滚装码头一期工程施工现场，打桩船在波涛中起起伏伏，一声声厚重沉闷的锤击穿透海浪。作为河北省首个大型滚装泊位项目，1000多根巨型方桩“扎根”海底，一座现代化滚装码头正加速成型。

　　站在岸边放眼望去，成排的桩头露出海面，整齐林立。海陆建设（烟台）有限公司黄骅港项目部负责人张昭介绍，整个工程一共要完成1847根方桩沉桩，自去年12月以来，已经打下1600多根方桩。

　　海上施工没有固定作息，潮汐就是施工人员的“时间表”。渤海湾属于不规则半日潮，每天真正适合沉桩作业的只有高平潮短短几个小时。潮水退去、水深不够，打桩船便无法就位，只能停工等待下一轮涨潮。

　　现场的方桩，最长的55米，差不多20层楼房那么高，单根重达53.8吨，相当于十头成年大象的重量。“桩体很大，沉桩绝非一锤定音那么简单。”张昭说，这片海域海底地层就像夹心饼干，淤泥、粉土、砂层交错，再叠加海水腐蚀、海洋微生物侵蚀、冬季冻融循环等多重考验，施工难度远超陆地工程。

　　一根方桩稳稳嵌入海底，要经历上千次锤击。“地质条件好的时候，一根桩也要打800到900锤；遇到坚硬复杂地层，最多要击打2000至2100锤才能到位。”现场操作人员介绍，两艘打桩船双线作业，测量人员一刻不能松懈，桩体每下沉0.3米，就要双向复核垂直度，只要出现一点点偏移，立刻停工校正，确保每一根桩都垂直稳固。

　　海上工地，条件艰苦。“很多技术难题，坐在办公室想不出来，必须守在船上、守在现场。”项目部技术负责人熊豪男，干脆把办公室搬到颠簸的打桩船上。甲板上随处摆放着取上来的海底岩芯样本，笔记本上写满密密麻麻的试验数据。

　　为调试适配海域工况的泥浆配比，团队前后开展十几轮试验，反复调整参数20余次。常常天还没亮，他们就登上船舶，盯守低潮作业窗口。寒冬凌晨，海上寒风如刀割。甲板上，工人们裹着厚厚的工装，睫毛、口罩上结满白霜，双手冻得僵硬，依旧紧盯仪器监测数据。盛夏时节，甲板被烈日烤得滚烫，汗水浸透工作服，又被海风迅速吹干，衣服上结出一层一层白色盐渍。风吹浪打，寒来暑往，建设者们坚守岗位，跟着潮汐节奏抢工期。

　　巨桩在陆地预制完成后，运输到施工现场前同样充满考验。为攻克工期紧、标准高的难题，中建八局项目总工李俊带领几名技术人员长期驻扎在预制厂区，和工人同吃同住，全程盯控桩体浇筑。经过工艺革新，桩体精度控制到毫米级别，预制产能提升一倍，抢回宝贵工期。

　　李俊回忆起一次惊险的海上运输经历：运桩船出发时风平浪静，航行途中天气骤变，乌云翻涌，狂风大浪扑面而来。项目部办公室内，所有人的心都悬了起来，大家紧盯着断断续续跳动的船舶定位信号，一边牵挂船员安全，一边担心耗费心血打造的方桩被风浪磕碰损坏。直到深夜，船舶平安驶入锚地的消息传回，大家悬着的心才终于放下。

　　项目推进的背后，离不开沧州港口集团的统筹保障。集团建立周调度机制，定期召开生产调度会，逐项破解施工堵点难点；搭建气象水文预警联动系统，将大风、暴雨、异常潮汐预警第一时间推送至现场，指导施工队伍提前调整作业计划，把恶劣海况带来的影响降到最低。

　　据了解，黄骅港综合港区滚装码头一期总投资16.2亿元，规划建设1个5万总吨客货滚装泊位、1个7万总吨汽车滚装泊位及配套设施。码头建成投用后，将补齐河北沿海大型滚装泊位短板，为冀中南、蒙西、晋陕等内陆腹地打开一条通江达海的便捷通道。

　　海浪声声，锤击阵阵。眼下，项目剩余200多根方桩正加紧施工，计划9月底全部完成沉桩。（来源：沧州日报 记者 刘杰）